Программа расчета "зеленой волны" - средство для расчета и предназначено для создания программ местного гибкого регулирования программа конфигурирования пешеходного светофора "СПИ-200" время цикла. Qцикл – общее количество циклов светофорного регулирования, циклов. Метод нахождения оптимального цикла светофора. Порядок проведения расчетов. Задаются входные параметры: Расчет светофорного цикла начинается с определения числа фаз и создания схемы пофазного разъезда. Для создания графика координированного регулирования светофор. Формула Пуассоновского распределения (4) из производящей функции мо-ментов (3) выражает вероятность прибытия к перекрестку данного числа автомо-билей за цикл работы светофора на основе среднего Заключительный этап после расчета цикла регулирования заключается. Распоряжение Федерального дорожного агентства от 2. Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, межрегиональным дирекциям по строительству автомобильных дорог федерального значения, территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать к применению с 0. ОДМ 2. 18. 6. 0. 03- 2. Управлению научно- технических исследований и информационного обеспечения (В. А. Попов) в установленном порядке обеспечить издание ОДМ 2. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя А. А. Старовойт. Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 2. Проводим расчет цикла регулирования для светофорного регулирования с пешеходной фазой по формуле (Б.8). Условия движения на подходах к перекрестку. Программа светофорного регулирования. Расчет продолжительности цикла двухфазного регулирования. Определение длительности переходных интервалов и задержек автомобилей на светофоре. Необходимые для расчета цикла регулирования Назначение дорожной разметки. Способы установки реверсивных светофоров Применение переносных светофоров и определение режима их работы Области применения и устройство управляемых знаков Принципы. Цикл светофорного регулирования представлен на рисунке 2. По сути это двухфазная система регулирования с укороченными пешеходными сигналами светофора. Расчет светофорного цикла регулирования производился на основе геометрических параметров примыкания. Разница (в секундах или процентах от цикла регулирования) между часами Расчет выполняется обычно для какой-то средней принятой в данном. Знакомство с MSP432: пишем простую программу 3,3k 38 19. Область применения. Настоящие Методические рекомендации распространяются на существующие, проектируемые автомобильные дороги и являются рекомендательными для организаций, подведомственных Федеральному дорожному агентству Министерства транспорта Российской Федерации, а также органов управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации. Нормативные ссылки. В настоящих Методических рекомендациях использованы ссылки на следующие документы: ГОСТ Р 5. Технические средства организации дорожного движения. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний. ГОСТ Р 5. 22. 89- 2. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. ГОСТ Р 5. 22. 90- 2. Технические средства организации дорожного движения. Общие технические требования. ГОСТ Р 5. 15. 26- 2. Технические средства организации дорожного движения. Типы и основные параметры. Общие технические требования. ГОСТ Р 3. 4. 4. 01- 9. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Средства технические периферийные автоматизированных систем дорожного движения. Типы и технические требования. Автомобильные дороги. Термины и определения. Дорожно- транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства (ТС), сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Знак дорожный - устройство в виде панели определенной формы с обозначениями или надписями, информирующими участников дорожного движения (далее - движения) о дорожных условиях и режимах движения, о расположении населенных пунктов и других объектов. Контроллер дорожный - устройство для управления дорожным движением путем переключения сигналов светофоров и многопозиционных дорожных знаков, как на локальных пересечениях автомобильных дорог, так и входящих в систему координированного управления дорожным движением. Организация дорожного движения - комплекс организационно- правовых, организационно- технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах. Обеспечение безопасности дорожного движения - деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно- транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий. Опасность для движения - ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно- транспортного происшествия. Пересечение автомобильных дорог в одном уровне - вид пересечения дорог, в котором встречающиеся дороги и все специальные устройства для перевода движения с одной дороги на другую расположены в одном уровне. Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску. Пешеходный переход - обозначенные дорожными знаками и/или разметкой инженерное сооружение или участок проезжей части для движения пешеходов через автомобильную дорогу. Полоса движения - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Пофазный разъезд - организация дорожного движения, при которой группы транспортных потоков и пешеходов на пересечении автомобильных дорог пропускаются поочередно (по фазам). Преимущество (приоритет) - право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения. Проезжая часть - элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Разметка дорожная - линии, стрелы и другие обозначения на проезжей части, дорожных сооружениях и элементах дорожного оборудования, служащие средством зрительного ориентирования участников дорожного движения или информирующие их об ограничениях и режимах движения. Светофор дорожный - светосигнальное устройство, применяемое для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог. Светофорный объект - группа светофоров, установленных на участке дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной сигнализацией. Такт регулирования - период действия определенной комбинации светофорных сигналов. Такты делятся на основные и промежуточные. Техническое средство организации дорожного движения - дорожный знак, разметка, светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство. Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Тротуар - элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном. Уступить дорогу - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой- либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. Участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства. Фаза регулирования - совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта в цикле светофорного регулирования. Цикл регулирования - периодически повторяющаяся совокупность всех фаз светофорного регулирования. Общие положения. 4. Светофорное регулирование является одним из эффективных методов повышения безопасности дорожного движения и регулирования транспортных и пешеходных потоков. Светофорные объекты, использующие индивидуальные автоматические переключатели светофорных сигналов и работающие в одном или нескольких жестких режимах, проектируют на пересечения автомобильных дорог. При значительном взаимном удалении светофорных объектов друг от друга такой способ регулирования дает хорошие результаты. Необходимыми условиями для этого являются обоснованная установка светофора и оптимальное назначение режима его работы в зависимости от объемов транспортного и пешеходного движения и планировочной характеристики пересечения автомобильных дорог. Светофоры предназначены для поочередного пропуска участников движения через определенный участок дорожной сети, а также для обозначения опасных участков дорог. В зависимости от условий светофоры применяются для управления движением в определенных направлениях или по отдельным полосам данного направления: - в местах, где встречаются конфликтующие транспортные, а также транспортные и пешеходные потоки (пересечения, пешеходные переходы); - по полосам, где направление движения может меняться на противоположное; - на железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, паромах, переправах; - при выездах автомобилей спецслужб на дороги с интенсивным движением; - для управления движением маршрутных транспортных средств. Светофоры классифицируются по их функциональному назначению (транспортные, пешеходные); по конструктивному исполнению (одно- , двух- или трехсекционные, трехсекционные с дополнительными секциями); по их роли, выполняемой в процессе управления движением (основные, дублеры, повторители). В соответствии с ГОСТ Р 5. Обозначения исполнения светофора: п - с правой дополнительной секцией; л - то же, с левой; пл - с правой и левой дополнительными секциями; г - с горизонтальным расположением сигналов; ж - с дополнительным сигналом желтого цвета; д - с двойным сигналом. Светофорное регулирование выполняет задачу автоматического: - чередования фаз зеленого и красного сигналов для обеспечения безопасности при пересечении интенсивных транспортных и пешеходных потоков разных направлений; - регулирования очередности проезда потоков разных направлений таким образом, чтобы обеспечивать максимальную пропускную способность пересечений автомобильных дорог. Управление светофорными циклами может быть: - жесткое (постоянное по времени независимо от его интенсивности движения); - адаптивное (программы зависят от интенсивности движения, используются транспортные детекторы). Светофорное регулирование может быть: - ручным (использование контроллера); - автоматическим (контроллер работает по заданной программе); - автоматизированным. Общие требования к проектированию светофорного объекта. Проектирование и строительство светофорного объекта является многостадийным процессом. Решение о необходимости проектирования светофорного объекта принимается на основании результатов предпроектного обследования транспортных и пешеходных потоков. В предпроектный период определяют организацию- заказчика, имеющую право финансирования проектных работ, проектную организацию и генерального подрядчика. Рекомендуется, чтобы заказчик представлял проектной организации следующие исходные данные: - задание на проектирование; - геодезический план местности в масштабе 1: 5.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |